柏顺汽车大家族的保时捷小分队的成员一直以911、boxter、Cayman、Panamera为主，似乎保时捷在多数人眼里，是一个制造高级跑车、SUV的品牌，旗下的卡宴、Cayman、Panamera都是人们常在马路上市场看到的车型。

  保时捷918“混合动力”的概念大家最早是从丰田的普锐斯身上开始熟悉，但当德国人开始着眼混动技术时，他们似乎不甘于它仅仅被贴上环保节能的标签，对它做出了一番新的诠释。

  于是，就有了这台新加入柏顺汽车家族的新伙伴-保时捷918Spyder，一台百公里加速仅需2.8秒，百公里综合油耗低至3.3L的混动旗舰超跑。

  918 Spyder的名字并非凭空而来，而是出于对保时捷两款传奇赛车的敬意与传承。首先是保时捷917，在1970年和1971年间横扫勒芒24小时耐力赛，918这一串数字便寄托着对这段辉煌历史的延续。

  918的外形延续了保时捷家族的特色，两个青蛙灯稍加变形，4枚LED灯呈矩形分布。深邃的头灯配以下部巨大的倒梯形进气格栅，有一种勒芒赛车的错觉。作为保时捷家族用来炫技的新旗舰，918Spyde在外形设计上坚持了自己的传统，沿袭了GT赛车经典的车身比例，流畅圆润的线条虽然没有咄咄逼人的气势但却有股蓄势待发的力量感。

  车侧部分的设计展现出918不同于911这类高性能跑车的超级跑车设计，如果说911更多的是作为保时捷的精神领袖而存在，那么918绝对是保时捷展现自身野心的产品。双驼峰的敞篷造型，超车身二分之一高度的轮胎，车侧巨大的进气口，这些无不展现出了918的旗舰身份。

  如果说车头还为了延续保时捷金典设计而有几分保守的话，车尾的设计可就称得上惊艳了，硕大的后扩散口和尾灯融为一体，配上尾翼的刀锋弧线，犹如一艘外星战舰，随时准备起航。

  之所以没有车尾排气管是因为保时捷918 Spyder采用了源自赛车技术的顶管排气系统，废气直接通过发动机正上方的顶管排出，减少了排气背压，对输出功率和燃油经济性具有积极的影响，效率极高。

  镂空的尾灯点亮后效果很科幻，这或将成为保时捷未来的家族设计元素之一。尾翼可以随着不同的车速进行三段式伸缩，当低速时收起减小风阻，高速时升起加大下压力，赛道模式下则一直保持升起，持续为车辆提供最大下压力。

  尾部硕大的碳纤维扩散器中间安装有倒车影像，上方则配有LED灯组用以照明。

  车辆采用Y字形铝镁合金轮毂，比普通版更轻。轮毂表面采用镜面抛光，和内部的黑色漆面形成对比，立体感很强。陶瓷刹车盘配上前六后四活塞的刹车卡钳再辅以前后轮电机回收动能制动，918Spyder的刹车性能令人足够安心。

  918Spyder的车轮固定方式也与普通民用车不同，采用了赛车上的中央螺栓固定。

  918的内饰设计一改保时捷一贯密密麻麻的按钮布局，中控面板由一款触控液晶屏和点触按钮组成，整体风格简洁大气，富有科技感。Alcantara包覆的三幅式方向盘握感出色，12点位置的白色标记线能在激烈驾驶时快速掌握方向盘转动角度。但方向盘上的功能键布局较为零散，例如蓝牙电话的接听和挂机分布于两侧。换挡拨片虽然采用了碳纤维材质，但是尺寸有些偏小，视觉冲击更多的还是来自于简洁的中控面板和随处可见的碳纤维材质。

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